Южнокавказская железная дорога является инструментом отчуждения Мегри.
31-07-2026 16:40 Политика
1in.am 13 февраля 2008 года между правительством Армении и ОАО «Российские железные дороги» был подписан договор, на основании которого было создано ОАО «Южно-Кавказские железные дороги». Последнему было предоставлено право концессионного управления железнодорожной сетью Армении на срок тридцать лет. Документ предусматривает, что срок действия договора может быть продлен еще на десять лет.
Фактически управление железными дорогами Армении было передано на тридцать лет не правительству России или его уполномоченному органу, а российской открытой акционерной компании.
Но это лишь одна сторона вопроса. Более существенно то, что правительство Армении согласилось на название управляющей компании «Южно-Кавказские железные дороги». В то время как две другие страны Южного Кавказа — Грузия и Азербайджан — управляют своими железнодорожными сетями самостоятельно через государственные компании «Грузинские железные дороги» и «Азербайджанские железные дороги».
23 июля бывший министр иностранных дел Азербайджана Зулфугаров сделал сенсационную запись в Facebook, согласно которой «участок железной дороги Мегри является собственностью Азербайджана, так как он является правопреемником АДР». Зулфугаров не «наивен» и прекрасно знает, что 30 августа 1991 года Верховный Совет Азербайджана принял на себя правопреемство Демократической Республики, существовавшей в 1918-20 годах. Этот акт был утвержден конституционным законом «О восстановлении государственной независимости» от 18 октября того же года, который был принят за основу действующей конституции в 1995 году.
Тем не менее, он нашел, что если в 1967-91 годах участок железной дороги Мегри управлялся «Управлением железных дорог» АДР, то он «остается собственностью Азербайджана». 30 июля премьер-министр Пашинян заявил, что железные дороги на территории Армении являются его «собственностью», и правительство стремится «дружелюбно урегулировать» этот вопрос с Россией.
Следует, вероятно, понимать, что важность участка железной дороги Мегри для Азербайджана настолько велика, что в этом нет сомнений, что этот вопрос является возможностью для сделки Москва-Баку. В этом отношении утверждение права собственности на всю железнодорожную сеть Армении не является чисто экономической или коммуникационной необходимостью. Это скорее решает вопрос суверенитета Армении над каждым квадратным метром территории в 29 743 квадратных километра, а значит, и вопрос ее независимости, цивилизационной идентичности.
И если институциональная оппозиция Армении в этой действительно экзистенциальной ситуации однозначно не поддержит правительство, это будет означать, что она фактически поддерживает нарратив о том, что участок железной дороги Мегри является «собственностью Азербайджана», фактически — отошедшего к Азербайджану по меньшей мере пограничного участка Сюника.
* Этот текст автоматически переведен с помощью искусственного интеллекта (ИИ).
