Le chemin de fer du Sud-Caucase est un instrument d'aliénation de Meghri.
31-07-2026 16:40 Politique
1in.am Un contrat a été signé entre le gouvernement arménien et la société « Chemins de fer russes » le 13 février 2008, sur la base duquel la société « Chemins de fer du Sud-Caucase » a été créée. Cette dernière s'est vue confier le droit de gestion en concession du réseau ferroviaire arménien pour une durée de trente ans. Le document prévoit que la durée de validité du contrat peut être prolongée de dix années supplémentaires.
En fait, la gestion des chemins de fer arméniens a été confiée pour trente ans non pas au gouvernement russe ou à son organe autorisé, mais à une société par actions russe.
Cependant, c'est un aspect de la question. Ce qui est plus significatif, c'est que le gouvernement arménien a accepté le nom de la société gestionnaire « Chemins de fer du Sud-Caucase ». Pendant ce temps, les deux autres pays du Sud-Caucase, la Géorgie et l'Azerbaïdjan, gèrent leur réseau ferroviaire de manière autonome à travers les entreprises d'État « Chemins de fer géorgiens » et « Chemins de fer azerbaïdjanais ».
Le 23 juillet, l'ancien ministre des Affaires étrangères azerbaïdjanais, Zulfugarov, a fait une déclaration sensationnelle sur Facebook, selon laquelle « la section ferroviaire de Meghri appartient à l'Azerbaïdjan, car elle est le successeur de la RSS d'Azerbaïdjan ». Zulfugarov n'est pas un « imbécile » et sait très bien qu'en date du 30 août 1991, le Conseil suprême d'Azerbaïdjan a assumé la succession de la République démocratique qui a existé de 1918 à 1920. Cet acte a été confirmé par la loi constitutionnelle du 18 octobre de la même année sur « la restauration de l'indépendance d'État », qui a été adoptée comme base de la constitution en 1995.
Cependant, il a trouvé que si la section de Meghri de la ligne ferroviaire Moscou-Bakou-Erevan avait été gérée par l'« Administration des chemins de fer » de la RSS d'Azerbaïdjan entre 1967 et 1991, alors elle « reste la propriété de l'Azerbaïdjan ». Le 30 juillet, le Premier ministre Pashinyan a déclaré que les chemins de fer sur le territoire arménien sont sa « propriété », et que le gouvernement cherche à régler cette question « de manière amicale » avec la Russie.
Il faut probablement comprendre que l'importance de la section ferroviaire de Meghri pour l'Azerbaïdjan est si grande qu'il ne fait aucun doute que cette question représente une opportunité pour un accord Moscou-Bakou. Dans ce sens, l'affirmation du droit de propriété sur l'ensemble du réseau ferroviaire arménien n'est pas seulement une nécessité économique ou de communication. Cela résout davantage la question de la souveraineté de l'Arménie sur chaque mètre carré de son territoire de 29 743 kilomètres carrés, et donc sur son indépendance et son identité civilisationnelle.
Et si l'opposition institutionnelle arménienne ne soutient pas clairement le gouvernement dans cette situation réellement existentielle, cela signifiera qu'elle soutient en fait le récit azerbaïdjanais selon lequel la section ferroviaire de Meghri est « la propriété de l'Azerbaïdjan », en réalité, l'aliénation de la partie au moins frontalière de Syunik.
* Ce texte a été automatiquement traduit par l'Intelligence Artificielle (IA).
